Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro ročična gred

Motor VW 3.6 FSI je 3,6-litrski bencinski motor VR6 (ozka V-serija EA390). Prvič je bil predstavljen leta 2005 v Audiju Q7 (motorji BHK in BHL), kasneje pa še v drugih Volkswagnih: Passat R36 in CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA in CMVA), Touareg (CGRA itd.). 36-litrska različica je bila zgrajena iz motorja 3,2 V6 FSI, ki je vgrajen v modele Audi. Večja prostornina bistveno poveča moč in navor v primerjavi s 3,2-litrskim motorjem.

Motor 3.6 FSI ima nov blok cilindrov v obliki 10,6 stopinj VR iz litega železa in plastnega grafita. Spremenjen je bil tudi odmik cilindra z 12,5 mm na 22 mm. Novi blok ima enake mere kot motor z vbrizgavanjem razdelilnika 3,2 VR6. Oljna črpalka je vgrajena v blok motorja. Zdaj ima motor ročično gred iz litega železa, vendar jo še vedno nosi sedem glavnih ležajev. Na voljo so tudi novi bati iz aluminijeve zlitine z grafitno prevleko.

Motor 3.6 VR6 ima 24-glavo valja ventila iz nadevtektične aluminijevo-silicijeve zlitine "Alusil" (AlSi17Cu4Mg). Zasnova glave valja je enaka glavi motorja 3.2 FSI V6. Motor ima dvojno verižno gnano odmično gred. Ena odmična gred za vse sesalne ventile in ena za vse izpušne ventile. Vsi so opremljeni s funkcijo neprekinjenega prilagajanja časa. Največje nastavitve odmične gredi za sistem spremenljivega krmiljenja ventilov so naslednje: 52 stopinj za čas sesanja; 42 stopinj za izpuh. Glava valja ima 4 ventile na valj (skupaj 24 ventilov). Razlikujejo se po dolžini. Sesalni ventili imajo premer 33,2 mm; izpušni ventili imajo premer 30,2 mm; oba ventila imata premer stebla 6 mm.

Motor ima direktni vbrizg goriva FSI (Fuel Stratified Injection). Injektorji so nameščeni s sesalne strani. Luknje za valje 1, 3 in 5 se nahajajo nad sesalnim kolektorjem; injektorji za valje 2, 4 in 6 so nameščeni pod sesalnim kolektorjem. Visokotlačna črpalka za gorivo je nameščena na glavi valja in jo poganja veriga krmiljenja odmične gredi. Proizvaja gorivo pri tlaku 1.595 psi (110 barov). 3.6 FSI ima plastični sesalni razdelilnik spremenljive dolžine, ki preklaplja položaje moči in navora z odpiranjem in zapiranjem krmilnih ventilov loput. Nastavitev moči je vklopljena pri 0-1,200 in 4,000 plus rpm; položaj navora je vklopljen od 1200 do 4,000 vrt./min. Ta motor ima tudi elektronsko krmiljen plin/telo (drive-by-wire).

Motor krmili ECU Bosch Motronic MED 9.1. Tudi vžig je elektronski. Izpušni sistem je opremljen z dvema predkatalitičnima pretvornikoma in dvema glavnima katalizatorjema. Z vsemi temi lastnostmi je motor 3.6 FSI v skladu z emisijskimi standardi za vozila z nizkimi emisijami (LEV2) in evropskimi emisijskimi standardi Euro 5.

Obstajata dve glavni vrsti materialov ročične gredi, ena je jeklena ročična gred, druga pa je nodularna ročična gred. Jeklena ročična gred je predvsem jekleni material, ki določa glavno kakovost ročične gredi audi a4 b8 2.0 tdi, drugo pa je tehnologija obdelave in natančnost obdelave. Jeklena ročična gred na splošno uporablja postopek valjanja kota. Industrijska natančnost ročične gredi audi a6 in ročične gredi Audi A4 je s prostim očesom nevidna. Poleg valjanja v kotu je potrebno nitrirati ročično gred iz nodularne litine, nitrirana ročična gred pa je črne barve. Navadnim ljudem je priporočljivo, da kupijo ročično gred Audi A4 Quattro, da kupijo originalni proizvajalec motorja, ki lahko v bistvu zagotavlja kakovost. Pri izbiri pazi le, da se izogneš trahomom, sledom potega itd. v ukrivljenem delu in na splošno ne bo težav. Kovani jekleni materiali so na splošno srednje ogljikovo jeklo in srednje ogljikovo nizko legirano jeklo, kot je jeklo 45, 53 jeklo, 35CrMo, 40Cr itd. Stopnje ročične gredi iz nodularne litine so QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Priljubljena oznake: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro ročična gred, Kitajska audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro ročična gred proizvajalci, dobavitelji, tovarna